11月27日，继比亚迪条款供应商居品降价10%激发市集热议后，中国证券报记者独家获取的文献清楚，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）也向其供应商致信称，跟着新车多半上市，市集供需失衡景况展望在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。“卷老本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到老本限制的大花样中，擢升复杂地方压力下的生涯智力，主见是降本10%。

　　11月25日，瑞银中国汽车行业研究主宰巩旻在回答记者发问时示意，汽车价钱战在2025年一季度可能会再现，并且有可能比往年来得更早。中国证券报记者从汽车供应链各方调研了解到，汽车价钱战下，整车厂通过多种道路进取游供应链转动降价压力。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂由于价钱和出产收场等原因，在质检和验收轨范“睁一只眼闭一只眼”，最终影响居品性量和汽车整车安全，损伤蹧跶者利益。

　　本报记者王可

　　两整车厂条款供应商降本10%

　　上汽大通在信函中示意，2024年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，展望到2025年或2026年，汽车市集企业竞争口头将渐渐豁达。刻下汽车市集供大于求的问题越过，这与供给多余、需求不及的矛盾密切磋议。跟着新车多半上市，市集的供需失衡景况展望在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。

　　上汽大通进一步示意，但愿供应商在多个方面对上汽大通赐与复古。在材料老本优化方面，上汽大通示意，期待供应商好像提供更具竞争力的原材料采购有策画，或者通过本领翻新假造材料使用量；在出产工艺革新方面，上汽大通饱读舞供应商提议任何可能提高出产收场、减少浪费的工艺革新建议；在物流与仓储方面，上汽大通但愿供应商能与大通物流团队共同优化物发配送系统，进行包装运输有策画优化，假造包装、物流老本，擢升装载率，优化结构老本；在VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）本质方面，上汽大通饱读舞供应商诈欺自己的专科上风与大通协同联想，主动对零部件老本进行系统性优化，科学斗胆提供VAVE提案，并压缩VAVE断点及考证周期，上汽大通将酌情研究收益分享。此外，上汽大通示意，祈望与供应商建立更为判辨的遥远配合干系，以便更好地狡计以前的老本省俭措施。

　　针对上述情况，11月27日，中国证券报记者进取汽集团磋议东说念主士进行核实，并接洽上汽集团其他子公司有无近似降本条款及如何面对2025年潜在的价钱战。方法发稿，记者未收到回复。

　　无止境偶，比亚迪在11月26日向供应商发函称，2025年市集竞争将愈加热烈，参预“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要统统供应链共同发愤、继续降本。因此，比亚迪对供应商所供货居品提议条款，从2025年1月1日起降价10%。比亚迪还在致供应商的信中示意：“请您和团队务必逍遥对待、切实挖掘降本空间、积极推动条款达成，尽快对接比亚迪资源设备团队，在12月15日前通过SRM（供应商干系处罚）系统将降后价钱报给我司。”

　　11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博回复称，与供应商的年度议价是汽车行业的成例。“咱们基于边界化多半采购，对供应商提议降价主见，非强制条款，环球可协商鼓吹。”

　　部分整车厂事迹亮眼

　　据中国汽车工业协会11月26日发布的数据，2024年10月，中国品牌乘用车共销售193.1万辆，环比增长12.9%，同比增长30%，占乘用车销售总量的70.1%，销量占有率比上年同时擢升10.4个百分点。2024年1至10月，中国品牌乘用车共销售1384.9万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的64.6%，销量占有率比上年同时擢升9.3个百分点。

　　比亚迪和上汽大通本年以来在销售端均有不俗发达。比亚迪在发给供应商的信函中示意，2024年10月，比亚迪汽车销量冲突50万辆，1-10月累计销量跨越325万辆，同比增长36.5%，展望全年将冲突420万辆销量大关。比亚迪汽车销量的束缚冲突，成绩于本领翻新、边界化上风和低老本供应链。

　　上汽大通在发给供应商的信函中示意，2024年，上汽大通积极打发市集变化，主理市集机遇，在各配结伙伴的放纵复古下，国内销售交接价钱竞争压力，各细分市集发达恰当，其中V系宽体轻客面对竞品价钱战，打出居品力和老本的组合拳，市占率渐渐回升至30%；星际皮卡在国内市集需求下滑的情况下，市占率同比增长0.2%，保管大通中高端皮卡的品牌形象；纯电城市物流车收拢新动力商用车浸透契机，累计市占率增长1.3%；G系列MPV市占率达8.5%。

　　2024年亦然上汽大通在国际市集丰充的一年。2024年全年，上汽大通国际完成销售91500辆，累计冲突40万辆，在英国、挪威、智利、德国、意大利、比利时、西班牙、瑞典等地的EV VAN（电动客货车）细分市占率均名列三甲；在香港的新动力大型MPV市占率达45.1%，名次第一；在南好意思地区的皮卡市占率连续保管前三，并较2023年同时增长1%。上汽大通继续扩大市集和麇集遮掩，在国际市集保持高效继续增长。

　　供应商生涯极重

　　11月27日，记者从供应链东说念主士处得到一份供应商向比亚迪的复书。该供应商示意：“贵公司对于条款供应商2025年起进一步降本10%的奉告我已收到，但我对此示意强烈发火和严正抗议。比亚迪手脚中国汽车行业的标杆企业，比年来实在通过极致的老本压缩策略终清楚边界化膨胀。然则，公司刻下的作念法不仅违背交易伦理，更是在透支他东说念主的辛苦与韧性，影响国内供应商的生涯智力。”

　　11月27日，某盛名汽车主机厂供应商东说念主士向记者示意，汽车价钱战最终传导到上游后，供应商将不得不采用降本措施，不然将被踢出供应商队列。濒临老本压力，汽车供应商时常采用削减东说念主力老本、假造用料轨范等措施。举例，供应商为省俭用电老本，白昼停工、夜间开工成为司空见惯的事情。强行降本还将影响居品性量和汽车整车安全，损伤蹧跶者利益。

　　汽车供应商濒临整车厂束缚裁减的比价周期和束缚延迟的应收账款账期。以比亚迪为例，长三角又名汽车供应商东说念主士示意，比亚迪吞并零配件时常交给多个供应商出产，供应商正本的比价周期为一年或者半年，当今裁减到三个月一次，价钱较高的供应商将径直出局。

　　应收账款方面，以间隔IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材示意，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值辞别为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总财富比例跨越30%。各求教期末，比亚迪应收账款余额占比跨越70%，比亚迪供应链弃取“迪链”供应链单据开yun体育网，信用期为7个月，“该信用策略高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商赐与的信用期”。

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